Диагностика и ремонт двигателя Шкода.

Замена поршневой группы под ключ на двигателях VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI первого, второго и третьего (GEN3) поколений — 256 тыс. руб. Цена указана под ключ, с учётом работы и запчастей. Замена поршневой группы под ключ на двигателях VAG 1,8, 2,0 TSI, TFSI (GEN3b), начиная с 2016-го года выпуска — 315 тыс. руб.

В стоимость работ, кроме замены поршневой группы, уже включены:

1. Работы по головке блока цилиндров: чистка и притирка клапанов, замена маслосъёмных колпачков.
2. Восстановление хоновой сетки, при необходимости  — механическая обработка блока цилиндров (при наличии задиров)

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

Цена указана под ключ, с учётом работы и запчастей.

В большей части сервисов за аналогичную услугу запрашивают значительно выше. Почему наша цена ниже? Тому есть несколько причин :

1) Мы оптимизировали расходную часть нашего сервиса, наши текущие расходы минимальны.
2) У нас работают только серьезные специалисты по ремонту  двигателей. Мы обошлись без менеджеров, кладовщиков и доставщиков, и вам не нужно оплачивать их зарплату.
3) Наша стратегия — охват рынка. Для нас в приоритете замена двух поршневых групп, например, за 250 тыс. руб, вместо одной за 500-600 тыс. руб., как это часто бывает в некоторых других сервисах, когда цена на ремонт двигателя растёт по мере его разбора и по факту, к окончанию ремонта, уже в разы превышает первоначально озвученную стоимость.
4) Мы используем новые поршни усовершенствованной конструкции Kolbenshmidt, устанавливая на них наше ноу-хау — гибридное маслосъёмное кольцо, которое значительно увеличивает ресурс поршневой группы после ремонта двигателя и замены поршневой.

Подробнее о преимуществах установки гибридного маслосъёмного кольца можно ознакомиться в нашей следующей статье — УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ

О последствиях езды с повышенным расходом масла мы уже писали в нашей статье — Чем опасен масложор на Ауди Фольксваген, Шкода, СЕАТ

————-

Основными проблемами двигателей 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI а/м Шкода являются:

1. Чрезмерное потребление масла, так называемый масложор.

Несовершенство конструкции поршневой группы на этих моторах приводит в конечном итоге к появлению масложора на а/м Шкода, то же самое доказывает и наш многолетний опыт ремонта данных моторов.

Сразу же оговоримся, что никакие раскоксовки двигателя Шкода, замена масляных форсунок, форсунок охлаждения, маслоотделителя (он же клапан ВКГ), маслосъёмных колпачков и прочие ухищрения не помогут решить вопрос масложора.

По нашему опыту, это просто выброшенные на ветер деньги: очень часто клиенты приезжают к нам уже после всех этих манипуляций с изрядно опустевшим кошельком и ни на грамм ни уменьшившимся масложором.

Данный факт приходится принять, как аксиому — пока вы не сделаете ремонт мотора с  заменой поршневой группы, все усилия по ликвидации повышенного расхода масла будут тщетными, это основано на нашем опыте работы с этими моторами, начиная с 2007-го года, когда спроектированные почти с нуля моторы начали впервые устанавливаться на Volkswagen Passat B6. Это была первая серия мотора BZB 1.8 Turbo TSI, на основе которого потом стали производить все последующие поколения моторов 1,8, 2,0 TSI, TFSI.

Исходя из нашей, сложившейся за долгие годы работы, статистики, мы пришли к следующему выводу: повышенный расход  масла (масложор) у моторов VAG-группы: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, начинается, в среднем, при пробеге порядка 80 тыс.км., у кого-то раньше, у кого-то позже, на некоторых авто масложор присутствует изначально, с момента выхода авто с конвейера.

Каковы же критерии масложора на Шкода? Как оказалось, они у автовладельцев и производителя — они совершенно разные. Дилеров концерна VAG производитель защитил солидной красивой бумагой с печатью, где сказано что потребление масла автомобилем до 800 граммов на 1000 км пробега является нормой и не подпадает под гарантийный случай. Следовательно, устранять эту проблему они готовы, но уже за ваши деньги — позиция удобная и неоспоримая.

Что же на этот счет думают владельцы автомобилей Шкода, с точки зрения здравого смысла и обычного утилитарного подхода? Все они, как один, считают такой расход масла ненормальным и очень высоким. Всё правильно, ведь раньше такого не было, и в этой ситуации у автовладельцев остаётся один выход: отремонтировать свой двигатель Шкода в специализированном техцентре за адекватные деньги, и, где по мере разбора двигателя, не будет расти цена за его ремонт.

Этот вопрос очень важен, ведь в процессе ремонта двигателя Шкода первоначально озвученная цена ремонта двигателя может вырасти буквально в несколько раз.

Когда вы звоните в какой-либо техцентр по ремонту моторов Шкода, по возможности, сразу же постарайтесь выяснить окончательную  стоимость ремонта, ведь указанная на сайте цена ремонта ДВС, например, в 150 тыс. руб. в итоге может легко превратиться в 450-580 тыс.руб., увы, часто именно так и бывает, как в сказке про кашу из топора: аппетиты техцентра растут по мере разбора двигателя, а платит за все автовладелец: и за ненужные операции, и за детали, которые можно было бы и не менять.

Подытоживая тему повышенного расхода масла Шкода, отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев по поводу устранения масложора:

===============================

1. Поможет ли замена клапана ВКГ (он же маслоотделитель) в решении проблемы масложора?

Ответ: нет, на данных моторах TSI, TFSI уже не поможет: не нужно тратить на это своё время и деньги, если с ваговскими моторами предыдущих поколений, где забитая вентиляция картерных газов действительно влияла на расход масла — приводила к масложору, то на нынешних моторах это уже не актуально, следовательно, на современных моторах VAG клапан ВКГ следует менять только в случае его неисправности, например, когда двигатель троит, или порвалась мембрана клапана. Еще раз повторим: клапан ВКГ никак не влияет на расход масла!

==============================

2. Могут ли форсунки охлаждения поршней влиять на расход масла Шкода?

Ответ: нет, при исправной поршневой группе они никак не влияет на расход масла. Но как же так? — спросите вы, ведь многие техцентры указывают масляные форсунки, как одну из возможных причин масложора, и предписывают их к обязательной замене. Скорее всего, причина в том, что не все механики и мастера знают, что моторы VAG-группы группы 1.8, 2.0 TSI, TFSI имеют так называемый полусухой картер, то есть, нижние  головки шатунов не достают до масляной ванны, следовательно, нет того самого масляного тумана, который присутствует у моторов с мокрым картером, то есть у большинства машин. Таким образом, масляные форсунки не только охлаждает днища поршней, что актуально для турбированных моторов Шкода, но и, самое главное, смазывают стенки цилиндров, и другого источника смазки для них там попросту нет. Вот и представьте, что будет с поршневой группой Шкода, если её оставить без смазки, ведь поменяв форсунки на какие-то иные, тем самым внеся изменения в систему охлаждения поршней и смазки цилиндров, можно надолго оставить поршневую группу без смазки, например, если ваш автомобиль будет долго стоять в пробке, а в пробках стоим мы все, каждый день, это наша реальность и хайвеев у нас тоже нет.

================================

3. Можно ли с целью устранения масложора просто поменять поршневые кольца и маслосъёмные колпачки на моторах Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI?

Ответ: Нет, это не поможет, без доработки поршневой группы под установку усиленных колец от предыдущих ваговских моторов-миллионников все усилия будут тщетными.

================================

4. Нужно ли в обязательном порядке при ремонте двигателя Шкода гильзовать или растачивать блок цилиндров?

Ответ: если при общении по телефону с каким-либо техцентром вам сразу говорят, что скорее всего придётся гильзовать либо растачивать блок, то мы рекомендуем вам хорошенько подумать, прежде чем доверять ремонт своего двигателя таким специалистам, ведь по опыту, нашему и наших коллег, в гильзовке либо растачивании блока нуждаются всего до 3-5 % моторов Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, поступающих в ремонт.

==================================

5. Нужно ли в обязательном порядке менять вкладыши коленвала на Шкода?

Ответ: нет, в обязательном порядке не нужно. Среди некоторых мотористов и автомехаников бытует мнение, что коленвал вращается  на вкладышах. Это не так, хотя казалось бы, все очевидно: коленвал лежит на вкладышах, на них и вращается, истина в том, что коленвал вращается не на вкладышах, а на слое масла,  которое под давлением подается в зазор между коленвалом и вкладышем. Но это всё применимо только к исправному мотору, без проблем в системе смазки. Если масло не поступает в достаточном количестве, то вкладыши начинают работать, как простые подшипники скольжения, то есть, по телу коленвала, на этом этапе, как правило, и начинаются серьезные проблемы с двигателем, как то: появляются посторонние стуки в моторе, происходит проворот вкладышей, их наплавление на коленвал,  заклинивание коленвала, разрушение шатунов и блока  двигателя, что, в свою очередь, приводит, к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.

================================

2.1. Еще одна нередкая проблема двигателей Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — потеря давления масла в двигателе: очень часто на холостом ходу  у этих моторов пропадает давление масла: загораются символы EPS, Cheсk Engine, появляется ошибка о некорректной работе фазорегулятора, у некоторых моторов  появляется стук в районе муфты фазовращатели впускного вала.

Так в чём же причина этого явления? Дело в том, что у этих моторах есть слабые места, где и происходит чрезмерный сброс масла на прогретом моторе. Причина этих конструктивных просчетов кроется, скорее всего, в оптимизации производства, экономии материалов и деталей.

Для примера: большое количество масла сбрасывается в картер из уплотнений подачи масла на муфту фазовращателя, вернее сказать, из-за отсутствия какого-либо уплотнения, передний кронштейн распредвалов одевается на носок муфты и ничем не уплотняется. Если вспомнить предыдущие поколения моторов концерна VAG в уплотнениях муфт фазовращателя всегда присутствовали уплотнительные кольца, либо тефлоновые, либо стальные. Здесь же производитель, по всей видимости, решил сэкономить и не установил вообще никаких уплотнений.

===============================

2.2. Вторая причина потери давления масла на моторах Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — откровенно слабый насос. При столь разветвлённой системе смазки насос постоянно работает на пределе своих возможностей, у него не остается никакого запаса по производительности, это особенно . актуально на полностью прогретом моторе, когда масло становится очень жидким.

По нашему опыту, ресурс насоса на моторах Шкода 1,8, 2,0 TSI, TFSI очень часто составляет не более 100-150 тыс. км., предполагаем, это опять же сделано с целью экономии.

==============================

3. Еще одной довольно частой  проблемой моторов  Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI является то, что мотор троит, работает как бы на пределе, неравномерно, трясётся и вибрирует, происходит потеря мощности, что, в свою очередь, очень пугает автовладельцев.

Причины всего вышеозвученного могут быть следующие:

1. Неисправна одна из катушек зажигания

2. Неисправна свеча зажигания

3. Неисправна топливная форсунка

4. Негерметична система вентиляции картерных газов

5. Негерметичен картер ДВС.

6. Негерметичен впускной тракт.

7. Неисправен лямбда-зонд.

8. Забит выпускной тракт

9. Прогорел клапан ДВС или его седло.

10. Положение распредвала или распредвалов не соответствует заданному.

11  Свечу зажигания залило маслом в результате повышенного расхода масла, а именно, попадания масла в камеру сгорания.

12. Произошло разрушение перемычек поршня или поршней.  

13. В одном или нескольких цилиндрах низкая компрессия, либо её полное отсутствие.

14. Забита заборная сетка электробензонасоса, установленного в баке.

15. Насос высокого давления не выдаёт заданных значений по давлению топлива

16. Некачественное топливо.

17. Неисправен модуль зажигания.

18. Неисправны высоковольтные провода свечей зажигания.  

19. Неисправность одного или нескольких датчиков двигателя.

20. Неисправность электропроводки.

21. Неисправен ЭБУ ДВС

22. Антифриз попадает в камеру сгорания.

Автомобили Шкода, входящие в группу ВАГ (VAG) имеют несколько общих для данной группы особенностей строения мотора. Из поколения в поколения двигатели дорабатывали, настраивали и устраняли слабые места. Однако, по-прежнему у Шкода случаются поломки, связанные с ДВС, причины, способы диагностики и устранения мы описали выше.

Наиболее часто встречаются неисправности, связанные с повышенным расходом масла, что решается заменой поршневых колец или поршневой группы, в наиболее запущенных случаях требуется замена блока.

При треске и стрекоте на холодную неисправность скорее всего вызвана растяжением цепи ГРМ.

В случае, если работа двигателя нестабильна, а выпуск имеет белесый цвет вероятно попадание антифриза в камеру сгорания, в случае если цвет наоборот ближе к оттенкам черного, то дело, скорее всего, в сгорающем масле.

Протрои, вибрации, неуверенный запуск двигателя также зачастую является индикатором неисправностей в поршневой системе. Возможно снижение компрессии, пропуски зажигания.

При ярко выраженной вибрации, распространяющейся по всему корпусу, возможны проблемы с гидрокомпенсаторами или стойками двигателя.

Благодаря большому опыту ремонта автомобилей VAG группы мы знаем слабые места моторов различных модификаций, годов выпуска. Почти у каждого мотора есть свои, «фирменные» неполадки.

При диагностике двигателя мы выявляем только действительно существующие и требующие вмешательства неисправности. Если ваша крупная головная боль, к примеру, окажется всего лишь протечкой крышки ГБЦ, то вы будете ремонтировать только эту неисправность.

Наше правило — быть честными с клиентом, и выявлять только объективно существующие неисправности. Мы вместе с вами хотим справиться с неисправностью наименьшими усилиями и средствами, так как понимаем, что один довольный клиент — это несколько новых.