Залогом успешного ремонта двигателя, как самого сложного агрегата автомобиля, является прежде всего правильная диагностика и грамотно собранный анамнез, не стоит удивляться, но медицинский термин «анамнез» в равной степени применим и в сфере ремонта двигателей: крайне важно внимательно выслушать клиента и выяснить:

Любая, на первый взгляд, мелочь может иметь решающее значение,

к примеру, у одних наших коллег в достаточно крупном специализированном сервисе, произошла не очень приятная история, когда они взяли в ремонт турбодизельную Ауди Q7 с двигателем 3,0 TDI.

Причиной обращения был заклинивший двигатель — соответственно, двигатель сняли, разобрали, заменили коленвал, шатуны, втулки, вкладыши и т.д.

Однако, не сделано было самое главное — не найдена причина заклинивания двигателя Ауди Q7 3,0 TDI,

Второй ошибкой сервиса было то, что мастер не расспросил клиента, как следует о том, что происходило с автомобилем в последнее время, но об этом чуть позже.

Итак, двигатель Ауди Q7 3,0 TDI был собран и установлен на автомобиль: двигатель уверенно запустился,

хорошо проработал около часа, потом появился стук и двигатель Ауди Q7 3,0 TDI  снова заклинил.

На этот раз ситуация была гораздо хуже: на сей раз вышел из строя не только коленвал, но и блок двигателя.

И тут, наконец, мастер сервиса из другой смены решил досконально расспросить клиента.

Выяснилось, что незадолго до заклинивания двигателя Ауди Q7 3,0 TDI, из автомобиля потихоньку начал уходить антифриз, с этой проблемой хозяин авто обратился к официальному дилеру, где ему, сняв головки двигателя, заменили обе прокладки головок блока цилиндров, после этого он немного поездил, и автомобиль встал — у него заклинил мотор.

Исходя из полученной от хозяина авто информации, хоть и с большим опозданием, но лучше поздно, чем никогда, опытный моторист смог найти реальную причину заклинивания двигателя — неисправный теплообменник, который стоит в развале блока. Антифриз в нем смешивался с маслом, образовавшаяся смесь (эмульсия)

поступала в систему смазки мотора, эта смесь не обладает смазывающими свойствами, а, скореее, является фрикционным телом.

Долго эмульсию двигатель выдержать не смог, и он заклинил, причем целых два раза:

первый раз, после дилера, второй — после бессмысленного капитального ремонта мотора Ауди Q7 3,0 TDI.

Из-за неграмотной и несвоевременной диагностики владелец Ауди Q7 3,0 TDI три раза попал на серьезные деньги:

Подытоживая, хотелось бы отметить, что большинства этих проблем и денежных трат можно было бы избежать, если мотор Ауди Q7 3,0 TDI был бы своевременно и качественно продиагностирован.

Вторая, не менее занимательная история произошла с автомобилем Ауди А6 2,4 FSI

Хозяин авто обратился в один сервис с проблемой появления в двигателе эмульсии и расхода антифриза,

причину неисправности мастера снова выяснять не стали, наскоро продиагностировали двигатель Ауди А6 2,4 FSI  и приговорили мотор к замене, мотивировав это тем, что, скорее всего,  в блоке образовалась трещина.

Деньги у владельца были, мастерам он верил, двигатель на замену привез.

Каково же было всеобщее удивление, когда и на замененном моторе остались те же самые проблемы — эмульсия в двигателе и расход антифриза.

Мастера и мотористы собрали  консилиум и все сервисом стали думать, в чем причина создавшейся ситуации,

оказалось, что мотор на замену приехал без навесного оборудования — все навеску перекидывали со старого мотора, в том числе, клапан вентиляции картерных газов.

Прокладка на нём просела и антифриз начал попадать в блок двигателя, стекая в поддон, по пути смешиваясь с маслом.

В итоге, копеечная деталь вылилась в замену мотора, и платил за всё снова хозяин авто — своими деньгами,

нервами и потраченным временем.

Вот еще один интересный случай: владелец Ауди  А6 (С7) 2,8 FSI, 2014 г/в  обратился уже в другой сервис со стуком в двигателе  — ему был быстро поставлен диагноз и рекомендовано поменять все цепи и натяжители

что и было сделано, замена цепей со стоимостью запчастей обошлась владельцу в шестизначную сумму,

однако, после того, как мотор Ауди А6 (С7) 2,8 FSI завели — все с удивлением услышали все тот же самый стук — цепи были заменены зря.

Чтобы найти причину стука пришлось снять и разобрать мотор Ауди А6 (С7) 2,8 FSI  — причиной стука были изношенный цилиндр и поршень двигателя Ауди А6 (С7) 2,8 FSI, последующий ремонт двигателя также стоил клиенту немалых денег, прибавленных к первоначально потраченной на замену всех цепей сумме.

Четвертая наша история описывает злоключения Фольксваген Пассат B7 1,8 TSI, 2012 г/в , владелица которого объездила немало сервисов Москвы со своей проблемой нигде ей не могли помочь, проблема была следующая:

при прогреве мотора появлялись пропуски зажигания на одном цилиндре, то же самое было после прогрева, при езде под нагрузкой, то есть, мотор троил и терял мощность на некоторых режимах.

В сервисах, в которые обращалась хозяйка авто. ей не могли сказать, что происходит с ее машиной, вместо этого последовательно меняли детали.

В результате поменено было все, что можно было поменять: оба бензонасоса, форсунки, впускной коллектор, распредвалы, и многое другое.

Отчаявшаяся владелица Фольксваген Пассат B7 1,8 TSI уже думала о замене мотора, однако, тут кто-то посоветовал ей попробовать обратиться к нам, что она и сделала — причиной пропусков зажигания оказалась всего лишь сломанная клапанная пружина.

Который раз сталкиваемся с клиентами, которые рассказывают нам о радикальном решении проблемы отсутствия

давления масла на холостом ходу у двигателей 1,8, 2,0 TSI, TFSI — в некоторых сервисах им предлагают сразу менять мотор, на резонный вопрос клиента, в чем причина отсутствия давления масла в моторе, мастера техцентров отвечали им, что этого никто не знает и надо менять мотор, хотя проблема эта решаема.

Один наш клиент, хозяин Ауди А4 1,8 TFSI  2010 г/в, обратился в один техцентр по поводу замены поршневой, его беспокоил повышенный расход масла, сумма ремонта была озвучена ему по телефону — 120 тыс.руб.,

машина была в исправном техническом состоянии, кроме проблем с поршневой,

каково же было удивление автовладельца, когда через два дня ему позвонили и озвучили новую сумму ремонта — 240 тыс.руб., мотивируя это необходимостью срочной замены огромного количества запчастей, помимо проблемной поршневой.

В сервисе клиенту показали  какие-то якобы плохие  — распредвалы, постели, вкладыши и так далее.

На вопрос клиента, является ли сумма ремонта в 240 тыс.руб. окончательной, ему ответили, что нет,

возможно, придется еще дополнительно доплатить некую сумму.

После этого владелец Ауди А4 1,8 TFSI  занялся поиском сервиса, где его не обманут, и снова, кто-то из знакомых посоветовал ему обратиться к нам — мы не большие любители брать машины с разобранными моторами из других сервисов, но, выслушав его историю, мы не смогли ему отказать: владельцу Ауди А4 1,8 TFSI несказанно повезло, что ему положили в багажник его настоящие запчасти, а не накидали туда сломанных деталей, как это часто бывает, когда автовладелец, после того, как его начинают разводить на деньги, принимает решение забрать свое авто с разобранным двигателем.

Надо сказать, что его авто нуждалось только в замене поршневой, все остальные детали двигателя были в полном порядке.

Случаев, подобных вышеописанным, за годы работы, было очень много, но нет физической возможности все пересказать, из всего следует делать выводы и нет ничего лучше, чем учиться на чужих ошибках.

Главный вывод следующий: если вы обратились в какой-либо сервис с проблемой по своему авто, выслушав мнение специалистов сервиса, не соглашайтесь сразу на  крупный, дорогостоящий ремонт — возьмите некоторую паузу и обратитесь еще в пару-тройку хороших техцентров, постарайтесь найти тех специалистов, мнению которых вы сможете доверять, на основании мнений нескольких специалистов и нужно будет делать свой выбор в пользу того или иного техцентра, а лучше всего, того или иного мастера.

Безусловно, важны и рекомендации ваших друзей и знакомых, многие к нам так и попадают.

И помните: разобрав ваш мотор, некоторые мастера включают свою фантазию и начинают приговаривать в вашем моторе уже всё подряд, ведь они понимают, что разобранную машину вряд ли кто-то будет забирать.

Иногда подобная тенденция является целенаправленной политикой того или иного техцентра, увы, но это реальность.

Однако, многие специалисты работают честно, их вам и стоит искать и снова повторимся:

нет ничего лучше чужого опыта, за который вы не платите.

==================================================================

Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других  двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:

Капитальный ремонт дизельного двигателя Фольксваген Туарег 3,0 TDI, 2010 г/в, устранение последствий гидроудара

Капитальный ремонт двигателя Ауди Q5 2.0 TFSI, 2009 г/в, устранение последствий перескока цепи, замена поршневой группы

Капитальный ремонт двигателя Ауди A4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в с заменой поршневой группы

Ремонт двигателя Порше Кайенн 3,0 TDI, 2013 г/в — замена цепей двигателя Порше, устранение течи масла двигателя Порше путем переуплотнения крышек цепей

Ремонт двигателя Фольксваген Гольф 1,4 TSI, 2010 г/в, устранение последствий перескока цепи, устранение повышенного расхода масла, замена поршневой

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI, 2012 г/в: устранение последствий перескока цепи, устранение повышенного расхода масла, замена поршневой группы