Прежде чем приступить к нашей сегодняшней теме, давайте сразу и чётко определим для себя одну прописную истину: контрактные моторы VAG и
новые китайские моторы VAG — это две большие разницы, и непонятно, что из этого представляет собой меньшее зло, уж поверьте нашему опыту.
Опять же по опыту, своему и наших коллег, можем сказать, что в обоих случаях чудес, как правило, не бывает, тем более, что все мы помним о том, что человек всегда ищет, где лучше, а значит, дешевле, а рыба — где глубже, но все мы с вами прекрасно знаем о том, что бесплатный сыр всегда ждёт нас только в мышеловке, причём чаще всего в китайской.
Самый главный совет, который мы можем дать автовладельцам, решившим в случае возникновения поломки, поменять свой родной немецкий мотор на контрактный или китайский будет таким:
ни в коем случае не выкидывайте и не продавайте свой старый, сломанный мотор — не отдавайте его в счёт оплаты нового, якобы контрактного или китайского мотора, потому как весьма нередко складываются такие ситуации, когда родной немецкий, пусть и сломанный мотор, находится в лучшем техническом состоянии, чем тот контрактный или китайский мотор, который вы планируете купить, и в конце концов, учитывая плохое техническое состояние купленного мотора, вы принимаете решение ремонтировать родной мотор вашего немецкого автомобиля VAG, чуть ниже мы расскажем, почему это происходит.
На дворе стоит весна 2026-го года: наступило время дач и отпусков и многие автолюбители, благополучно переждав зиму, начинают потихоньку седлать своих железных коней, осознавая, что покупка нового немецкого авто большинству из нас сейчас не по карману, и по мере появления технических проблем всем нам всё же придётся ремонтировать наши старые, но уже ставшие родными автомобили, а делать этого ой как не хочется.
Все мы помним о двух стандартных проблемах современных ваговских автомобилей с четырьмя цилиндрами: повышенном расходе масла (масложоре) и проблеме пониженного давления масла,
и абсолютно естественно, что большинство владельцев Ауди, Фольксваген, Шкода и СЕАТ хотели бы решить эти проблемы и отремонтировать за адекватные деньги моторы своих авто в хороших профильных техцентрах.
У нас, в Бисмарко-Авто, мы меняем поршневую на новую немецкую, с обязательной установкой на новые немецкие поршни новых гибридных колец с моторов-миллионников,
если же речь идёт о моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI, то попутно с устранением масложора, во время капитального ремонта двигателя мы проводим апгрейд масляной системы.
Обо всех этих важных технических решениях, которые напрямую влияют на ресурс свежеотремонтированного мотора 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, мы неоднократно писали здесь — УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ
Но вернёмся к тем автолюбителям, которые всё же не хотят заморачиваться с ремонтом двигателя своего автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди и СЕАТ, думая, что ремонт мотора — это очень долго, дорого и энергозатратно, особенно, в плане сохранения здоровья нервной системы — сразу разрушим этот миф: ремонт мотора 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI в правильно выбранном сервисе, как правило, в конечном итоге обходится дешевле, чем покупка якобы нового, китайского или родного немецкого контрактного двигателя.
Об особенностях поддельных ваговских китайских моторов мы уже писали в нашей предыдущей статье — Новые китайские моторы VAG: Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — кот в мешке или манна небесная?
поэтому к ним мы уже больше возвращаться не будем, остановимся именно на контрактных моторах ,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
К тому же не стоит забывать о том, что за перекидку мотора с переносом старого навесного оборудования цена во многих сервисах стартует от ста с лишним тысяч рублей, и если свежекупленный китайский или контрактный мотор окажется неисправным, то за переустановку следующего мотора придется платить точно такую сумму — от ста с лишним тысяч,
проще говоря, захватывающая лотерея, коей является покупка контрактного или китайского мотора, явно не для слабаков,
все подробности представлены на скриншотах ниже.
Давайте разберёмся, какие же моторы можно по праву называть контрактными?
Итак, контрактный мотор — это привезённый из-за границы, бывший в употреблении, проще говоря, подержанный мотор, без пробега по РФ, чаще всего снятый с автомобиля со смотанным пробегом, как это нередко бывает с бэушными моторами VAG, завезёнными в нашу страну, например, из Японии или Австралии, при этом пробег не автомобиле сматывается до разборки самого автомобиля.
Это делается для того, чтобы снятый с авто бэушный мотор, с якобы минимальным пробегом, можно было потом продать в России как можно дороже, учитывая тот факт, что будущему покупателю контрактного ваговского мотора, как правило, принято предоставлять фото- и видеофиксацию именно того автомобиля, снятый двигатель с которого человек планирует покупать,
нередко одни и те же фото- и видеоматериалы отправляются перед покупкой десяткам покупателей одной и той же модели двигателя, как говорится, на всякого мудреца довольно простоты, и если человек решился на покупку контрактного двигателя, а проще говоря, кота в мешке, то свернуть его с этого пути уже никто и ничто не сможет.
Настоящий контрактный 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI не может быть собранным где-нибудь на российской разборке в ближайшем Подмосковье или в каком-нибудь профильном ваговском сервисе, что тоже встречается весьма нередко, учитывая тот факт, что ваш мотор сервис забирает в зачёт якобы восстановленного из новых запчастей двигателя,
причём чаще всего собраны эти якобы контрактные моторы из бэушных запчастей, найденных на той же самой разборке или снятых в том и ином сервисе во время проведения ремонтов двигателей — ведь надо же куда-то девать списанные детали.
Итак, если вы покупаете настоящий, привезённый из-за границы контрактный мотор 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, то вы должны твёрдо знать, что идеале с настоящим контрактным мотором VAG дело должно обстоять так:
1. Настоящий контрактный мотор VAG является мотором, уже бывшим в употреблении, при этом он должен находиться в отличном техническом состоянии,
однако, на нём могут присутствовать все те же самые хронические ваговские проблемы, с которыми рано или поздно сталкивается большинство владельцев четырехцилиндровых ваговских моторов — масложор и пониженное давление масла, и к этому надо быть готовым
2. Настоящий контрактный мотор обязательно должен быть привезён из-за границы, подтверждением чего должно являться наличие на него всего пакета документации, включающего в себя обязательное наличие ГТД (грузовой таможенной декларации), которая будет оригиналом, а не ксерокопией, и в которую будут вписаны номера именно того мотора, который вам продают
3. На настоящем контрактном моторе ни в коем случае не должны быть спилены номера, также идентификационные номера не должны быть нанесены кустарным способом, поверх старых спиленных номеров, в связи с чем у автолюбителя, купившего мотор с подобными номерами, могут возникнуть серьёзные проблемы с законом при регистрации данного мотора в ГИБДД, при прохождении назначенной, в случае возникновения сомнений, экспертизы, а также в дальнейшем, при продаже автомобиля.
В скриншотах ниже рассказаны реальные истории возникновения серьёзных проблем с ГИБДД после установки на автомобиль контрактных и якобы контрактных двигателей.
4. Гарантия на контрактный мотор, по логике вещей, должна быть реальной, а не гипотетической, и должна составлять, как минимум, несколько месяцев, но по факту, гарантия на контрактные моторы редко превышает пару недель.
Обратите внимание, что и фактически,
соответственно, и по нормам нашего законодательства, контрактный мотор является бывшим в употреблении мотором, хоть и завезённым из-за границы, поэтому закон о защиты прав потребителей в случае покупки контрактного, бывшего в употреблении мотора, практически не может быть применим: всё зависит от милости и доброты конкретного продавца и его желание нести ответственность за проданный вам мотор.
Чуть ниже вы можете увидеть скриншоты с реальными отзывами автолюбителей после покупки якобы контрактных двигателей, эти
истории взяты нами из открытых источников, в том числе, и с одного известного сайта объявлений.
Большинство так называемых контрактных моторов, не ввезенных извне, а собранных именно здесь, в России, из всего того, что было найдено на российских и белорусских авторазборках, как мы уже упомянули выше, представляют собой сборный конструктор типа «я его слепила из того, что было», поскольку во главу любого коммерческого предприятия, в первую очередь, ставится цель извлечения прибыли, а не светлая идея обеспечения страждущих автовладельцев качественными и дешевыми моторами.
К тому же, как мы уже упоминали выше, закон о защите прав потребителей в случае покупки данных моторов-конструкторов, практически не способен защитить добросовестного приобретателя контрактного двигателя.
Особое внимание хотелось бы уделить тем самым злополучным номерам двигателя, которые могут быть спилены недобросовестными продавцами в ходе сборки конкретного мотора, тогда контрактный мотор якобы становится безномерным агрегатом, либо же, поверх спиленных номеров, с помощью специальных шрифтов, похожих на оригинальные ваговские, кустарным способом могут быть набиты новые номера.
Нередко при покупке контрактного двигателя автолюбителю предлагается набивка на контрактные или якобы новые китайские моторы их родных номеров, со старого мотора, что автоматически подводит автовладельца под возможное уголовное преследование из-за перебитых/набитых кустарным способом номеров.
Наличие признаков изменения номеров на номерном агрегате, коим является любой мотор, или же нанесение на данный мотор номеров вашего старого мотора другими способами, включая, например, лазерную гравировку, может также трактоваться сначала ГИБДД, а в последующем, уже и полицией, как попытка скрыть/замаскировать незаконное происхождение контрактного мотора, в последнее время случаи назначения криминалистических экспертиз, по отзывам автовладельцев, стали весьма нередкими, что дополнительно очень осложняет жизнь автовладельцев, решивших поменять свой родной немецкий мотор на какой-то другой: контрактный или китайский.
В заключение темы выкладываем обещанные скриншоты с отзывами покупателей контрактных немецких моторов VAG и других автопроизводителей.
Как говорится, комментировать реальные отзывы автовладельцев — только портить их
Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одни из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) и проблем с низким давление масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Капитальный ремонт двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI 2014 г/в, устранение повышенного расхода масла
Капитальный ремонт двигателя, устранение масложора, замена поршневой на Шкода Кодиак 2017 г/в
Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег 3,0 TDI, 2010 г/в, устранение последствий гидроудара
Капитальный ремонт двигателя Ауди A4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в с заменой поршневой группы