Четвёртой проблемой, присутствующей на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ, помимо масложора, низкого давления масла и следующей вслед за этим — проблемой появления стука в моторе из-за проворота шатунных вкладышей четвёртого цилиндра, о которой мы писали в первой части — Капитальный ремонт двигателей 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ: почему эти моторы стучат и их клинит — Часть I
является весьма нередкая ситуация — заклинивание двигателя 1.8, 2,0 TSI, TFSI
Так в чём же причины заклинивания моторов 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ — на что стоит обратить особое внимание при ремонте двигателей 1,8, 2,0 TSI, TFSI?
Заклинивание двигателей 1,8, 2,0 TSI, TFSI происходит, в основном, по причине прихвата, приваривания балансирных валов к их корпусам, а распредвалов к их отверстиям, которые расположены в головке блока цилиндров,
заклинивание мотора происходит в результате масляного голодания, засорения масляных каналов.
Очень редко клинит сам коленвал, чаще всего это происходит после неграмотного ремонта двигателя, во время которого мотористы совершают ошибки, неправильно подбирая вкладыши коленвала, ошибаясь в размерных группах вкладышей.
На что нужно обратить внимание при ремонте двигателя 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ, чтобы впоследствии его не заклинило?
Начнём с самого интересного — с балансировочных валов, без которых большинство двигателей внутреннего сгорания, когда-либо созданных на нашей планете. отлично работали и продолжают работать, да что говорить: многие автомобили Ауди Фольксваген и Шкода прекрасно обходились без этих злополучных балансировочных валов, основное назначение которых — гасить вибрации третьего порядка
но и здесь конструкторы концерна VAG своими шаловливыми ручонками создали ещё одну проблему для счастливых обладателей автомобилей VAG — внедрили, казалось бы, несложные детали, выполняющие очень сомнительную функцию, без которой большинство моторов прекрасно обходятся: им не нужна запчасть, занимающаяся гашением мало уловимых вибраций второго порядка.
Балансировочные валы на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI, в случае возникновения каких-либо проблем с ними, способны принести владельцу автомобиля VAG, очень много головной боли.
Чуть повторимся: так почему же клинит балансировочные валы на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI? — чаще всего заклинивание балансировочных валов происходит по причине:
1. недостаточного давления масла в моторе 1,8, 2,0 TSI, TFSI
2. забитых масляных каналов, которое происходит вследствие огромного количества причин
3. еще одна причина, которая усугубляет первые две — это неправильная посадка корпусов балансировочных валов в отверстиях блока цилиндров.
Если в процессе неграмотного ремонта двигателя на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI по какой-нибудь причине возникнет просадка размеров, то между корпусом балансировочного вала и блоком цилиндров образуется зазор, и масло при этом будет стремиться именно в этот зазор, а не туда куда ему положено — на подшипники скольжения балансировочных валов, моторное масло при этом будет просто сливаться в картер двигателя.
Как этого избежать?
Дело в том, что корпуса балансировочных валов должны устанавливаться в отверстия блока цилиндров с натягом, то есть запрессовываться: если при сборке двигателя 1,8, 2,0 TSI, TFSI новый балансировочный вал заходит в блок свободно, всего лишь усилием руки, то это означает только одно: размер его корпуса не соответствует положенному, можно сказать, что во время установки нового балансировочного вала, но с неподходящими для данного мотора параметрами, фактически закладывается мина замедленного действия: ведь через какое-то время, при определённых условиях, смазки такому балансировочному валу просто не хватит, и его может заклинить.
Но вы можете возразить: а что нам делать, ведь новый балансировочный вал уже куплен — другого балансировочного вала у нас нет и придётся ставить тот балансировочный вал, который куплен, ведь снятая старая деталь сильно изношена.
Да, всё верно: большинство сервисов так и поступает
Ведь чтобы грамотно установить балансировочный вал на двигатель, нужно произвести высокоточные обмеры корпуса балансировочного вала и отверстий под него, расположенных в блоке цилиндров, причем сделать это нужно с точностью до микрона, используя для этого микрометр, нутромер и калибры.
Причём микрометр и калибры дают наиболее точный результат.
Конечно, в идеале всё должно выглядеть так: вы покупаете новый, оригинальный балансвал и просто его меняете, так как он, по логике вещей, должен иметь идеальный натяг, то есть размер с посадкой.
Но, согласно нашей практике: в действительности размеры корпусов даже оригинальных балансировочных валов сильно «скачут» и имеют разброс до 0,3 мм, а это очень много, особенно, если учесть, что посадка балансировочного вала исчисляется в микронах.
Также имеют разброс и отверстия под балансировочные валы в блоках цилиндров, разброс, как правило, составляет до 0,1 мм.
В итоге, при самой неблагоприятной ситуации, между блоком цилиндров и корпусом балансировочного вала мы будем иметь зазор 0,4 мм, куда и будет уходить масло, приводя к масляному голоданию в подшипниках скольжения балансвалов, что, в свою очередь, рано или поздно приведёт к заклиниванию мотора 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
Поэтому при ремонте двигателя 1,8, 2,0 TSI, TFSI крайне важно — грамотно произвести все замеры:
посадочных мест, корпусов новых балансировочных валов с тем, чтобы обеспечить правильную посадку новых балансировочных валов в блок двигателя — это важная специфика работы с ваговскими моторами 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Если вы сами не являетесь специалистом по ремонту двигателя VAG, то вам необходимо крайне аккуратно и взвешенно подходить к выбору техцентра, которому вы доверите ремонт своего двигателя 1,8, 2,0 TSI, TFSI,
учитывая, что эти моторы, как часто бывает, имеют свою специфику и непрофильные сервисы могут элементарно не справится с поставленной задачей, к тому же стоимость ремонта одного и того же мотора в разных сервисах может отличаться в разы, но об этом мы поговорим в наших следующих статьях.
————
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одни из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Капитальный ремонт двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI 2014 г/в, устранение повышенного расхода масла
Капитальный ремонт двигателя, устранение масложора, замена поршневой на Шкода Кодиак 2017 г/в
Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег 3,0 TDI, 2010 г/в, устранение последствий гидроудара
Капитальный ремонт двигателя Ауди A4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в с заменой поршневой группы