Сразу оговоримся: новые китайские моторы VAG и контрактные моторы VAG — это две совершенно разные вещи, каждая из которых имеет свою специфику.
Ознакомиться с проблемами контрактных ваговских моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI можно в нашей следующей статье —
Написать эту статью, как обычно, нас сподвигли наши клиенты, которые тогда еще не были нашими клиентами, поэтому впервые столкнувшись с традиционными для четырехцилиндровых ваговских моторов проблемами — повышенном расходом масла (масложором) и низким давлением масла, решили сэкономить, как им тогда казалось, время, деньги и нервы, и понадеявшись на чудо, заказали себе якобы новые, оригинальные ваговские моторы в этой своеобразной азиатской стране.
Итак, в первом случае хозяин нового, якобы оригинального мотора CDAB, сделанного китайскими умельцами якобы на заводе Фольксваген, уже через 5 тыс. км пробега столкнулся с проблемой повышенного расхода масла, хотя, когда он покупал данный мотор CDAB гарантия была заявлена, как годовая, также ему было обещано, как минимум, 20 тыс.км гарантийного беспроблемного пробега,
у второго владельца, ставшего счастливым обладателем нового китайского мотора CNCD, который он поставил на свою Ауди Q5, через три месяца после установки китайского мотора загорелась лампочка низкого давления масла.
К сожалению, оба этих мотора мы не вскрывали, так как по условиям гарантии, это было запрещено и владельцы всё же лелеяли надежду вернуть свои деньги за китайские ваговские моторы по гарантии, но в итоге, спустя месяцы препирательств, моторы были проданы владельцами за бесценок, фактически по цене металлолома, так как никакого возмещения автовладельцы не получили, то есть, на деле гарантия на китайские моторы оказалась пустым звуком.
Ситуация в обоих случаях была, мягко говоря, патовая, так как ездить на машинах с неисправными китайскими моторами не представлялось возможным, оба автовладельца, работая в Москве, жили за городом и не имели возможность добираться домой и на работу на общественном транспорте, однако, ситуацию спасло то, что у них обоих были гаражи и было где хранить их старые оригинальные ваговские моторы, которыми они пожертвовали в угоду новым китайским, надеясь на их разрекламированные достоинства, как то дешевизну и якобы оригинальность.
Мы просто взяли их старые моторы, которые они приберегли у себя в гаражах на всякий пожарный, и отремонтировали их, устранили повышенный расход масла, поставив на них новую немецкую поршневую с усиленными гибридными кольцами с моторов-миллионников, одновременно с этим сделав этим моторам апгрейд масляной системы.
В деталях ознакомиться с тем, как мы решаем проблему повышенного расхода масла (масложора) на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI путём установки на новые немецкие поршни усиленных поршневых колец с классических моторов-миллионников, можно здесь — УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ
Почитать о проблеме низкого давления масла на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI и путях её решения (без замены масляного насоса, опорного кронштейна и балансирных валов, распредвалов и ГБЦ) можно здесь — Низкое давление масла в двигателях Audi, Volkswagen, Skoda, Seat 1.8, 2.0 TSI, TFSI. Мифы, выдумки и реальность.
Безусловно, в сложившей ситуации автовладельцы чувствовали себя не очень хорошо, поскольку все их ожидания получить максимальный комфорт за относительно минимальные деньги, обернулись одной сплошной головной болью: за каждый из моторов было заплачено около трёхсот тысяч рублей, около ста тысяч рублей они заплатили в тех сервисах, где им устанавливали негодные китайские моторы на их автомобили, плюс в итоге им пришлось платить за ремонт своих родных ваговских моторов, а всего-то стоило — перед покупкой нового китайского мотора почитать реальные, не рекламные отзывы в интернете, на различных торговых площадках, сайтах объявлений, сайтах отзывов, пообщаться на специализированных автомобильных форумах
Эта дважды продублированная, но по факту одна и та же история, побудила нас провести небольшое расследование о китайских моторах, и вот её результаты:
китайцы не были бы китайцами, если бы не экономили на всём: огромный спектр поддельных автомобильных запчастей производится в Китае буквально в каждом сарае, в прошлом году у проверенного поставщика мы заказывали небольшую партию оригинальных ваговских цепей ГРМ, вместо них привезли партию поддельных китайских цепей, которые, на первый взгляд, стоили и выглядели точно так же, как оригинальные, были точно так же упакованы, но весили на 30% меньше оригинальных ваговских цепей, соответственно, растягивались раз в 5-6 быстрее, чем оригинальные ваговские.
То же самое происходит и с китайскими моторами, собранными из подобных запчастей: с виду они очень похожи на настоящие, оригинальные немецкие моторы VAG, но на деле они оказываются грубыми поделками, которые предлагаются людям для решения характерных для ваговских четырехцилиндровых моторов проблем — повышенного расхода масла (масложора) и пониженного давления масла.
Безусловно, в Китае есть и приличные производители запчастей и моторов, это действительно серьёзные лицензированные производства, моторы производства которых устанавливаются на новые китайские автомобили, но моторы этих производителей, соответственно, не могут стоить в России 200-250 тыс. руб., так как только доставка и растаможка одного мотора обойдутся в половину этой суммы, а китайцы не умеют и не будут работать бесплатно.
Согласно данным из информированных источников, около 90-92% всех китайских запчастей делается на совсем небольших нелицензированных производствах, хозяева которых экономят буквально на всем и не имеют дорогого высокотехнологичного оборудования для производства качественных деталей для сборки двигателя, также они экономят и на металле, используя вместо высокопрочного чугуна и высоколегированной стали — металлы с гораздо худшими характеристиками, структура и состав сплавов которых не соответствуют характеристикам оригинальных ваговских запчастей, помимо этого большинство китайских производителей запчастей и моторов из них не имеют высокоточного оборудования для обработки металла, если заглянуть внутрь новых китайских моторов VAG, то львиная часть деталей внутри двигателя будут обработаны кустарным способом.
Вспомнились видео наших коллег, сделавших два обзора на китайские моторы, которые были установлены на автомобили:
первый новый китайский мотор сломался практически сразу, всего лишь после нескольких километров пробега,
второй китайский мотор специально разобрали, проверили твердость металла, из которого был изготовлен коленвал, так вот она, твёрдость эта, была значительно ниже, чем твёрдость металла, из которого изготавливаются оригинальные немецкие коленвалы, которые ставят на ваговские авто на конвейере.
К слову сказать, если взять два новых мотора одной модели — китайский и немецкий, то новый китайский мотор будет весить меньше, чем весит весит тот же самый эталонный оригинальный немецкий мотор, а это значит, что новый китайский мотор никак не может быть полноценной заменой точно такому же оригинальному немецкому мотору.
Нередко бывает, что китайские производства, заточенные якобы на создание новых, почти оригинальных ваговских моторов Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ, специализируются на восстановлении моторов из старых запчастей б/у, собирая вместе рабочих моторов фактически куклы-пустышки, гарантия на данные моторы в России составляет от пары недель до пары месяцев, в реальности же, естественно, никакой гарантии нет — всегда найдется тысяча причин, чтобы отказать вам в гарантии: не там и не так установили мотор, не то масло залили или неправильно обкатали мотор, давали ему слишком большую нагрузку.
В заключение публикуем несколько скриншотов с популярного сайта объявлений о том, что далеко не всё так радужно, как рисуют нам продавцы новых, якобы контрактных, немецких, китайских и не только китайских моторов VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI,
Ещё раз посмотрели грустные отзывы о всех видах неоригинальных ваговских моторов на этом же сайте объявлений — их оказались сотни, прослезились и поняли, что пришла пора обновить, а лучше написать заново нашу статью о контрактных немецких моторах, которую мы размещали лет семь назад
Выводы из опубликованных выше скринов и самой этой статьи каждый сделает для себя сам, как говорится: имеющий уши, да услышит — имеющий глаза, да увидит,
пожалуй, самый лучший опыт — это тот, за который нам не приходится платить, но за который уже заплатили другие люди — потерянными деньгами, нервами, драгоценным временем.
———-
Напоминаем о том, что техцентр Бисмарк-Авто предлагает одни из самых комфортных цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) и решение проблемы низкого давления масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Всегда рады видеть Вас в техцентре Бисмарк-Авто, записаться к нам или задать любые интересующие Вас вопросы, можно по тел. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30.
Посмотреть, как мы ремонтируем ваговские моторы, можно здесь:
Капитальный ремонт двигателя Ауди A4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в с заменой поршневой группы