вдоволь намучившись с четырехцилиндровыми ваговскими моторами TSI, TFSI предыдущего поколения, выпускавшимися с 2008-го года,
автовладельцы, мечтавшие о покупке автомобилей VAG, очень надеялись, что хотя бы на новых моторах будет устранена основная проблема ваговских моторов — повышенный расход масла (масложор), но, увы, ожидаемого чуда так и не случилось: так же как и на моторах предыдущего поколения, примерно к 70-ти тысячам километрам пробега на моторах GEN3b коварно начинал проявлять себя классический ваговский масложор, заметим, что на некоторых моторах повышенный расход масла присутствовал, начиная с момента выхода авто с конвейера, а в дальнейшем только прогрессировал.
Мотор CZPA, относящийся к поколению GEN3b, в общем, зарекомендовал себя, как неплохой, довольно экономичный, мотор, но, увы, он тоже весьма нередко страдает масложором (повышенным расходом масла), в связи с этим, по мере увеличения пробега на автомобилях с мотором CZPA, они все чаще приезжают на ремонт мотора с заменой поршневой группы, поскольку данный мотор имеет всё те же конструктивные недочёты, которые присутствовали и на четырёхцилиндровых моторах предыдущего поколения.
Именно поэтому не имеет никакого смысла при ремонте мотора CZPA менять изначально установленную немцами заводскую поршневую на точно такую же поршневую, с теми же самыми конструктивными просчётами, но новую, ведь в запчасти идут те же самые поршни — со слабыми, не справляющимися со своими функциями кольцами, которые из-за несовершенства своей конструкции очень быстро приводят к появлению на моторе CZPA повышенного расхода масла.
Мы, у себя в техцентре Бисмарк-Авто, уже не первый год работаем над проблемой увеличения ресурса четырехцилиндровых моторов TSI, TFSI: именно во время ремонта мотора с заменой поршневой группы мы полностью демонтируем с новых немецких поршней Kolbenschmidt или Mahle — изначально установленные на них еще на заводе кольца, отправляем их в мусорное ведро, вместо них мы ставим на новые немецкие поршни Kolbenschmidt или Mahle — очень хорошо себя зарекомендовавшие, усиленные поршневые кольца с классических моторов-миллионников.
Надёжность и отличные результаты в плане устранения повышенного расхода масла (масложора) доказаны сотнями тысяч километров пробега, которого уже достигли те автомобили, на которые мы, энное количество лет назад, устанавливали новые немецкие поршни с этими усиленными кольцами.
Если те немецкие поршни Kolbenschmidt или Mahle с родными кольцами, которые устанавливали во время ремонта моторов в дилерских автоцентрах или устанавливают сейчас в любых других техцентрах, позволяют избавить мотор от повышенного расхода масла не более чем на 100-120 тыс. километров пробега, то наша разработка позволила нам увеличить ресурс моторов 1,8, 2,0 TSI, TFSI в разы: на данный момент мы регулярно проводим техобслуживание автомобилей Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ с этими моторами, на которые во время ремонта мотора мы в разное время ставили новые немецкие поршни именно с усиленными кольцами с моторов-миллионников, мы постоянно мониторим состояние наших моторов и видим, что даже пробег в 300 тысяч километров после ремонта мотора у нас, не является пределом езды без масложора.
Отметим, что общий пробег этих автомобилей, включая тот пробег, который уже присутствовал на автомобиле до приезда к нам на ремонт двигателя, нередко уже достигает 500-600 тысяч километров пробега, что, безусловно, очень радует — и нас, и автовладельцев, как правило, такого серьезного пробега достигают автомобили, которые находятся в коммерческом использовании, в связи с чем на замену масла они приезжают к нам практически ежемесячно, поскольку ежемесячный пробег на этих автомобилях составляет порядка 7-7,5 тыс.км, что позволяет нам следить за состоянием этих моторов, попутно качественно их обслуживая.
В деталях ознакомиться с тем, как мы решаем проблему повышенного расхода масла (масложора) на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI путём установки на новые немецкие поршни усиленных поршневых колец с классических моторов-миллионников, можно здесь —
УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Итак, к нам приехал Фолькваген Тигуан 2018 г/в с пробегом 126 тыс. км, с двигателем CZPA 2,0 TSI, с проблемой, характерной для четырехцилиндровых ваговских моторов — повышенным расходом масла.
Как это обычно происходит на Тигуанах, снимаем мотор 2,0 TSI без разбора передней части авто
