Данные двигатели 1,0, 1,2, 1.4 TSI, TFSI (индексов CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CZDA, CZDB, CZEA) в 2012-м году пришли на смену одному из самых широко распространенных ваговских семейств EA111 (1.2, 1.4 TSI, TFSI)
Моторы нового поколения 1,2, 1,4 TSI, TFSI с 2012-го года устанавливаются на следующие авто: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Polo, VW Tiguan, Audi A1, Audi Q2, Audi Q3, VW Beetle, VW Scirocco, VW Touran, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo.

Новые моторы не имеют ничего общего с предыдущим поколением цепных моторов 1,2, 1,4 TSI, TFSI — нынешние моторы оснащены зубчатым ремнем взамен цепи ГРМ, сам блок цилиндров, в отличие от предыдущего чугунного, теперь изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами.

Хозяину авто было предложено два варианта решения традиционной для этих моторов проблемы повышенного расхода масла:
1. Замена поршневой с использованием оригинальных поршней
2. Модернизация поршневой группы
Подробнее об устранении повышенного расхода масла путем модернизации поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI высказывал свое мнение журнал «За рулем» в своей статье — Масложор: почему моторы VAG подъедают масло

В случае с данным авто для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации, благодаря чему, владельцу а/м Ауди А3, с двигателем 1,4 TFSI, 2015 г/в, удалось сэкономить больше ста тысяч рублей, если брать средние цены по Москве по замене поршневой на данном моторе.

UPDATE 2024: сейчас, по прошествии нескольких лет, мы в Бисмарк-Авто с учетом уже наработанного опыта, несколько изменили подход к устранению повышенного расхода масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TFSI, TSI, внедрив своё ноу-хау и усовершенствовав саму технологию устранения масложора на данных моторах: мы берем новые немецкие поршни и снимаем с них слабые кольца, отправляя их в утиль — это именно те слабые поршневые кольца, которые производители и поставщики  запчастей на сборочные конвейеры, изначально зачем-то устанавливают на  ваговские четырехцилиндровые моторы, одновременно  с этим мы устанавливаем на моторы, которые ремонтируем, усиленные кольца с моторов-миллионников.

Подробнее о преимуществах установки нашего ноу-хау: нижних маслосъёмных гибридных колец можно прочитать в нашей статье — УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ

Ремонт данного двигателя Ауди А3 1,4 TFSI, 2015 г/в начинаем со снятия мотора. Подготавливаем двигатель к снятию.

В отличие от большинства а/м Ауди на данной модели А3 двигатель расположен поперечно, поэтому снимается он без разбора передней части авто — методом подъема кузова.

Двигатель 1,4 TFSI успешно снят с авто

Последовательно разбираем двигатель 1,4 TFSI

Установив двигатель 1,4 TFSI на специальный стенд для ремонта двигателей, продолжаем дальнейший разбор мотора

Вот так выглядит модернизированный нами поршень  1.4 TSI, TFSI (индексов CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CZDA, CZDB, CZEA) с новыми усиленными поршневыми кольцами, уже готовый к установке на двигатель, по понятным причинам, все остальные ноу-хау нашего техцентра, воплощенные в данном модернизированном нами поршне, мы показать на фото не можем.

После установки на блок двигателя усиленных нами поршней, начинаем последовательную сборку мотора в обратном порядке

Устанавливаем масляный насос, на привалочные плоскости наносим специальный герметик, выдерживающий температуру до 300 градусов Цельсия

Стыкуем шорт-блок к коробке

Устанавливаем ГБЦ на двигатель

Устанавливаем на мотор новый комплект ремня ГРМ  с роликами

Заканчиваем сборку мотора

Двигатель полностью собран и готов к установке на автомобиль