Однако, на сей раз перескок цепи не был результатом экономии владельца Тигуан, пытавшимся протянуть время, не меняя цепь ГРМ, владелец данного авто своевременно поменял цепь ГРМ на пробеге 100 тыс.км, однако, эта цепь выходила всего 50 тыс.км, скорее всего, 50 тыс. км назад на этот Тигуан была установлена неоригинальная цепь, которые сейчас сплошь и рядом устанавливают во многих сервисах, большинство из которых редко когда дохаживают даже до 20 тыс.км, в своей практике сталкиваемся с подобным постоянно — антирекорд был установлен, когда у мотора 2,0 TFSI цепь ГРМ после замены на якобы оригинальную, вытянулась всего лишь через месяц и сразу произошел перескок.
Диагностика приехавшего к нам мотора 1,4 TSI показала, что действительно произошел перескок цепи и загнуло клапана, соответственно, требуется ремонт мотора со снятием.

Приступаем к ремонту, готовим двигатель к снятию.

Демонтируем подрамник

Снимаем двигателя с Тигуана

Двигатель 1,4 TSI снят с автомобиля

Последовательно разбираем мотор 1,4 TSI

Диагностика цепи ГРМ показала, что шток натяжителя цепи вышел полностью, в связи с чем, ветви цепи почти соприкасаются друг с другом, при этом —  поразительный факт: цепь ГРМ 1,4 TSI прошла всего 50 тыс.км.

Снятая ГБЦ

Частично разобранный двигатель 1,4 TSI

На поршнях видны следы ударов клапанов о поршни

Загнутые клапаны: видны зазоры  между ГБЦ и клапанами

Рассухариваем впускные клапаны

Новые впускные клапаны

Спереди на фото — новые клапаны, сзади — старые загнутые клапаны

Новые клапаны установлены на ГБЦ

Начинаем последовательную сборку двигателя 1,4 TSI, устанавливаем на него ГБЦ и навесное:

Производим  установку на двигатель 1,4 TSI нового комплекта цепи ГРМ

Двигатель 1,4 TSI  полностью собран и готов к установке

Устанавливаем двигатель 1,4 TSI на автомобиль Фольксваген Тигуан