Замена поршневой группы Ауди, Фольксваген, Шкода в Москве
Устраняем масложор на моторах 1.2–2.0 TSI/TFSI (EA888, EA211). Установка усиленных поршней с гибридными маслосъёмными кольцами. Ресурс после ремонта — 300 000+ км.
Масложор на моторах TSI/TFSI — конструктивный дефект
Проблема заложена в конструкции маслосъёмных колец на всех поколениях
Маслосъёмные кольца коробчатого типа с маленькими дренажными отверстиями залегают в канавках поршней. Масло проникает в камеру сгорания и сгорает. Расход растёт от 300 мл до 1–2 литров на 1000 км. Доливка масла — не решение: нагар от сгоревшего масла усугубляет проблему и ведёт к задирам цилиндров.
Конструкция маслосъёмных колец не была принципиально изменена ни в одном из поколений EA888. На GEN1/GEN2 масложор может проявиться уже на 60–80 тыс. км. На GEN3/GEN3b — несколько позже, после 100–140 тыс. км. Но итог один: кольца залегают, расход масла растёт, двигатель разрушается изнутри.
Младшие моторы EA211 также подвержены масложору из-за залегания колец, хотя проблема проявляется менее агрессивно, чем на EA888. Особенность EA211 — алюминиевый блок без возможности стандартной расточки. Мы подбираем решение индивидуально: замена поршневой с ревизионными кольцами или подбор контрактного блока.
Запущенный масложор ведёт к падению давления масла. Четвёртый цилиндр расположен дальше всех от масляного насоса и страдает первым — проворот шатунных вкладышей, задиры на стенках цилиндров. После проворота вкладышей стоимость ремонта возрастает кратно. Чем раньше обратитесь — тем дешевле.
Что входит в замену поршневой группы
Полная ревизия ЦПГ с установкой усиленных компонентов
Запчасти
- Поршни с гибридными маслосъёмными кольцами (не залегают)
- Комплект компрессионных колец
- Поршневые пальцы и стопорные кольца
- Шатунные вкладыши (при необходимости)
- Прокладки ГБЦ, клапанной крышки, поддона
- Болты ГБЦ (одноразовые, замена обязательна)
- Моторное масло и фильтр
Работы
- Демонтаж и разборка двигателя
- Дефектовка блока цилиндров (замер износа, проверка на задиры)
- Хонингование цилиндров (при сохранении заводского хона)
- Установка новой поршневой группы
- Сборка двигателя с контролем моментов затяжки
- Замена масла, обкаточный режим
- Компьютерная диагностика и адаптация
Стоимость замены поршневой
Цена зависит от поколения двигателя и состояния блока цилиндров
GEN3b стоит дороже из-за изменённой конструкции поршней и более сложной процедуры замены. Точная цена — после дефектовки.
На каких автомобилях устраняем масложор
Моторы EA888 (1.8–2.0 TSI/TFSI) и EA211 (1.2–1.4 TSI/TFSI)
| Марка | Модели | Коды моторов (EA888) |
|---|---|---|
| Audi | A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT | CDAA, CDAB, CJEB, CCZA, CDNC, CNCD, CZPA, CYRB |
| Volkswagen | Golf, Tiguan, Passat, Jetta, Touran, Polo | CJSA, CJSB, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CNCD, CZPA |
| Skoda | Octavia, Superb, Kodiaq, Rapid, Yeti, Karoq | CJSA, CJSB, CCZA, CCZB, CNCD, CZPA |
Моторы EA211 (1.2/1.4 TSI): CHPA, CJZA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CAXA. Масложор устраняем — уточняйте по телефону.
Масложор на двигателях VAG: почему раскоксовка не поможет и что делать
Повышенный расход масла на моторах EA888 — не следствие неправильной эксплуатации и не результат перегрева. Это конструктивный дефект маслосъёмных колец, заложенный в каждом поколении двигателя. На GEN1 и GEN2 (2008–2012) кольца коробчатого типа с узкими дренажными отверстиями залегают в канавках поршней уже после 60–80 тыс. км пробега. На GEN3 и GEN3b (с 2013 года) конструкция принципиально не изменилась — проблема проявляется позже, на 100–140 тыс. км, но итог тот же.
Когда кольца залегают, масло проникает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. Первый признак — расход масла от 300 мл на 1000 км, который постепенно растёт. Многие владельцы Audi A4, Volkswagen Tiguan, Skoda Octavia привыкают доливать масло между ТО, считая это нормой. Это опасное заблуждение: сгоревшее масло образует нагар на поршнях и кольцах, усугубляя залегание, а продукты сгорания попадают в масло, ухудшая его смазывающие свойства.
Почему раскоксовка не решает проблему
Раскоксовка — химическая обработка, которая размягчает нагар на кольцах. На ранней стадии она может временно снизить расход масла. Но причина масложора — не нагар, а геометрия самих колец: узкие дренажные отверстия и форма коробчатого сечения. Раскоксовка не меняет геометрию кольца. Через 10–20 тыс. км кольца залегают снова, а у владельца появляется ложная уверенность, что проблема решена.
Что мы делаем: замена на усиленную поршневую
Единственное долговременное решение — замена поршневой группы с установкой поршней с гибридными маслосъёмными кольцами. Гибридные кольца имеют увеличенные дренажные отверстия и конструкцию, которая не допускает залегания. Если на стенках цилиндров сохранился заводской хон и нет задиров — расточка блока не требуется. Ресурс после такого ремонта — более 300 000 км.
На моторах EA211 (1.2 и 1.4 TSI) ситуация сложнее: алюминиевый блок не подлежит стандартной расточке. Мы подбираем решение индивидуально — замена поршневой с ревизионными кольцами или установка контрактного блока в хорошем состоянии. В каждом случае начинаем с бесплатной диагностики и дефектовки.
Звоните или записывайтесь онлайн. Принимаем авто, осматриваем, оформляем акт приёма.
Определяем причину неисправности. Компьютерная и механическая диагностика бесплатно при записи.
Называем стоимость до начала работ. Если находим доп. поломки — звоним и согласовываем каждую.
Выполняем работы. По запросу — фото и видео процесса. Старые запчасти возвращаем.
Проверяем двигатель, оформляем гарантию письменно, отвечаем на вопросы.
Частые вопросы по замене поршневой
Запишитесь на диагностику масложора
Бесплатная диагностика при записи. Точная стоимость ремонта — до начала работ.