Замена поршневой Ауди в Москве

Техцентр Бисмарк-Авто производит устранение повышенного расхода масла на двигателях VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI путём замены поршневой группы под ключ (запчасти + работа)  на поршневую немецких фирм Kolbenschmidt и Mahle.

Замена поршневой группы под ключ на двигателях VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI первого, второго и третьего (GEN3) поколений — 286 тыс. руб. Цена указана под ключ, с учётом работы и запчастей.

В стоимость работ, кроме замены поршневой группы, уже включены:

1. Работы по головке блока цилиндров: чистка и притирка клапанов, замена маслосъёмных колпачков.

2. Восстановление хоновой сетки, при необходимости  — механическая обработка блока цилиндров (при наличии задиров)

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум всегда указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

В большей части сервисов за аналогичные услуги запрашивают значительно выше. Почему наши цены ниже? Тому есть несколько причин, о которых мы расскажем чуть ниже, помимо доступных цен мы продолжаем приятно удивлять наших клиентов тем, что в разы повышаем ресурс их моторов после ремонта двигателя, итак:

1) Мы используем новые немецкие поршни, устанавливая на них усиленные поршневые кольца от моторов-миллионников, которые значительно, точнее, в разы, увеличивают ресурс двигателя после ремонта. Подробнее ознакомиться со всеми преимуществами установки гибридных поршневых колец на четырехцилиндровые ваговские моторы вы можете здесь — УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ

2) Мы оптимизировали расходную часть нашего сервиса, наши текущие расходы минимальны.
3) У нас работают только серьезные специалисты по ремонту  двигателей. Мы обошлись без менеджеров, кладовщиков и доставщиков, и вам не нужно оплачивать их зарплату.
4) Наша стратегия — охват рынка за счёт качества работы, умноженной на честную гарантию и приемлемые цены. Для нас в приоритете замена двух поршневых групп, например, за 286 тыс. руб, вместо одной за 600-700 тыс. руб., как это часто бывает во многих других сервисах, когда цена на ремонт двигателя растёт по мере его разбора и по факту, к окончанию ремонта, уже в разы превышает первоначально озвученную стоимость. Да, нередко встречается и такой неэтичный подход к работе, но это не наш метод работы, ведь мы чётко озвучиваем цену ремонта двигателя ещё до начала ремонта двигателя, тем более что это совсем нетрудно, имея богатый опыт ремонта двигателей VAG-группы, напомним, что мы ремонтируем и ездим на автомобилях VAG ещё с начала 90-х годов.

Маленький лайфхак: если вы приехали в сервис своим ходом, не на эвакуаторе, и чётко формулируете свои проблемы с мотором, включая проблему повышенного расхода масла, то полную стоимость ремонта перед началом ремонта двигателя любой опытный мастер может озвучить вам в 95% случаев, ведь по факту порядка 80-90% запчастей, которые любят приговаривать в сервисах, устраняющих масложор на четырехцилиндровых автомобилях VAG, в замене не нуждаются, ибо нет смысла менять хорошо работающие  отлично справляющиеся со своими функциями оригинальные детали на новые, сомнительного качества и происхождения, просто для того, чтобы сервис сделал деньги буквально из воздуха — это совершенно нецелесообразно. Чаще всего эти ненужные замены, стоимостью в сотни тысяч рублей, навязываются клиенту, когда ему рассказывают о второй, очень серьёзной проблеме, нередко соседствующей на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI с проблемой повышенного расхода масла (масложора) — это проблема пониженного давления масла, которую мы, в Бисмарк-Авто, уже много лет успешно решаем за совсем небольшие деньги, без ненужной замены дорогостоящих деталей, таких, как ГБЦ, распредвалы, балансвалы, гидрокомпенсаторы и масляные насосы, замена которых в конечном итоге вовсе не гарантирует решение проблемы пониженного давления масла. Подробнее с тем, как мы решаем проблему низкого давления масла на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI можно ознакомиться в наших следующих статьях:  

Низкое давление масла в двигателях Audi, Volkswagen, Skoda, Seat 1.8, 2.0 TSI, TFSI. Мифы, выдумки и реальность.

Продолжаем разговор о низком давлении масла на двигателях 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT

Ко всему вышеозвученному добавим, что в нашем техцентре Бисмарк-Авто работают специалисты с профильным образованием, обучавшиеся в учебных заведениях при крупнейших автозаводах России, в частности, техническом лицее при ОАО КамАЗ, а КамАЗ, как мы помним, выпускал, в том числе, и легендарные гоночные грузовики, наши мастера получили там серьёзные фундаментальные знания по устройству и ремонту автомобилей, чему есть подтверждающие документы — дипломы государственного образца, которые, в свою очередь, гарантируют системный подход к ремонту вашего автомобиля.

Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:

Три раза в одну воронку, или снова о масложоре на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI

Разрушение поршня, слом перемычек 2,0 TSI, TFSI — ремонт двигателя Audi TT: замена поршневой группы, устранение масложора

Капитальный ремонт двигателя Шкода Октавия 1,8 TSI, замена поршневой группы, устранение повышенного расхода масла, или сага о прогоревшем поршне

Капитальный ремонт двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI 2014 г/в, устранение повышенного расхода масла

Капитальный ремонт двигателя, устранение масложора, замена поршневой на Шкода Кодиак 2017 г/в

Осторожно, некачественные поршни, или снова устраняем печальные последствия капитального ремонта двигателя 2,0 TSI, TFSI. Капитальный ремонт двигателя Ауди А6 2,0 TFSI, 2013 г/в, устранение масложора: замена, ремонт и модернизация поршневой группы VAG

Капитальный ремонт двигателя Шкода Октавия, 1,8 TSI, 2012 г/в, 123 тыс.км, устранение большого расхода масла, ликвидация масложора, замена поршневой, модернизация поршневой, ремонт кондиционера и ходовой

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI 2012 г/в., устранение большого расхода масла (масложора) замена поршневой группы, устранение неисправности и ремонт муфты впускного распредвала (фазорегулятора)

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег 3,0 TDI, 2010 г/в, устранение последствий гидроудара

Капитальный ремонт двигателя Ауди Q5 2.0 TFSI, 2009 г/в, устранение последствий перескока цепи, замена поршневой группы

Капитальный ремонт двигателя Ауди A4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в с заменой поршневой группы

Ремонт двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI, 2012 г/в: устранение последствий перескока цепи Фольксваген Тигуан, устранение повышенного расхода масла (масложора), замена поршневой группы Фольксваген Тигуан