Записаться на бесплатную диагностику двигателя и задать любой интересующий вас вопрос, можно по тел. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30
====================================
К нам, в техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец а/м Шкода Октавия, с мотором 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 123 тыс.км со следующими проблемами: большой расход масла, так называемый масложор, нестабильная работа двигателя: мотор троит, при работе двигателя присутствует посторонний звук, владельца беспокоит повышенный расход топлива, на авто очень давно не работает кондиционер, при движении машину трясет, уводит в сторону, просела задняя часть авто, на мелких неровностях присутствует стук в подвеске. Проведенная диагностика показала необходимость замены или модернизации поршневой группы, компрессора и радиатора кондиционера, всех тормозных дисков, сайлент-блоков передних рычагов и задних пружин.
В последние годы во время проведения ремонта двигателей 1,2, 1,4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ по поводу устранения повышенного расхода масла, мы всегда устанавливаем на них новые немецкие поршни с нашим ноу-хау — гибридным нижним маслосъёмным кольцом, установка которого на ваговские четырехцилиндровые моторы, позволяет нам в разы повысить ресурс двигателя после капитального ремонта.
Положительные отзывы о нашем ноу-хау — гибридных маслосъёмных кольцах, мы постоянно слышим и от наших клиентов, после ремонта двигателей которых прошёл уже не один год и не одна сотня тысяч километров пробега, при этом никакого повышенного расхода масла (масложора) даже после пробега порядка двухсот-двухсот пятидесяти, а то и трёхсот тысяч километров, у них не наблюдается.
Ниже, в конце данной статьи, размещены ссылки на наши фотоотчёты по ремонту двигателей VAG, и вы можете посмотреть уже в деталях, как мы производим ремонт двигателей VAG, решая проблемы масложора и пониженного давления масла.
Проблема повышенного расхода масла, которую автовладельцы игнорируют, рано или поздно приводит к печальным последствиям для мотора — это общеизвестный факт, и мы неоднократно обсуждали эту тему в следующих статьях — Масложор на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
К сожалению, нередко автомобили VAG Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ приезжают в сервисы уже на эвакуаторах, с поршнями, которые частично разрушились и даже оплавились в процессе эксплуатации автомобиля при наличии на нём повышенного расхода масла, с разрушенными вследствие масложора свечами и прогоревшими клапанами, здесь можно посмотреть наглядно, как происходит процесс ремонта этих автомобилей
Сразу же оговоримся, что никакие раскоксовки, замена масляных форсунок, форсунок охлаждения, маслоотделителя (он же клапан ВКГ), маслосъёмных колпачков и прочие ухищрения не помогут решить вопросы масложора именно на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, подробнее эту тему мы обсуждали в нашей статье — не нужно сравнивать классические моторы 90-х годов выпуска, особенно японские, и современные немецкие моторы, поскольку это совершенно разные моторы, которые требуют к себе совершенно разных подходов — Ремонт и диагностика самых популярных и широко распространённых двигателей VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Хозяину авто было предложено два варианта решения традиционной для этих моторов проблемы повышенного расхода масла: 1. Замена поршневой с использованием модернизированных поршней немецкой фирмы Кольбеншмидт 2. Модернизация поршневой группы Подробнее об устранении повышенного расхода масла путем модернизации поршневой группы на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ранее уже высказывал свое авторитетное мнение журнал «За рулем» в своей статье — Масложор: почему моторы VAG подъедают масло
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген. Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км, Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива. Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI. В случае с авто Skoda Octavia для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации.
UPDATE 2024: сейчас, по прошествии нескольких лет, мы в Бисмарк-Авто с учетом уже наработанного опыта, несколько изменили подход к устранению повышенного расхода масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TFSI, TSI, внедрив своё ноу-хау и усовершенствовав саму технологию устранения масложора на данных моторах: мы берем новые немецкие поршни и снимаем с них слабые кольца, отправляя их в утиль — это именно те слабые поршневые кольца, которые производители и поставщики запчастей на сборочные конвейеры, изначально зачем-то устанавливают на ваговские четырехцилиндровые моторы, одновременно с этим мы устанавливаем на моторы, которые ремонтируем, усиленные кольца с моторов-миллионников.
Проблема повышенного расхода масла, которую автовладельцы игнорируют, рано или поздно приводит к печальным последствиям для мотора — это общеизвестный факт, и мы неоднократно обсуждали эту тему в следующих статьях — Масложор на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
К сожалению, нередко автомобили VAG Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ приезжают в сервисы уже на эвакуаторах, с поршнями, которые частично разрушились и даже оплавились в процессе эксплуатации автомобиля при наличии на нём повышенного расхода масла, с разрушенными вследствие масложора свечами и прогоревшими клапанами, здесь можно посмотреть наглядно, как происходит процесс ремонта этих автомобилей
Сразу же оговоримся, что никакие раскоксовки, замена масляных форсунок, форсунок охлаждения, маслоотделителя (он же клапан ВКГ), маслосъёмных колпачков и прочие ухищрения не помогут решить вопросы масложора именно на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, подробнее эту тему мы осуждали в нашей статье — не нужно сравнивать классические моторы 90-х годов выпуска, особенно японские, и современные немецкие моторы, поскольку это совершенно разные моторы, которые требуют к себе совершенно разных подходов — Ремонт и диагностика самых популярных и широко распространённых двигателей VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Итак, приступаем к работе.
На первом этапе осуществляем демонтаж и разборку двигателя 1,8 TSI.
Вот и сам двигатель Шкода 1,8 TSI, он уже снят с авто
На поршнях современных моторов VAG 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI из-за несовершенства конструкции поршневой группы масло попадает в камеру сгорания, и сгорая там, образует сильный нагар на поршнях
В процессе модернизации поршневой мы внедрили на поршни надежные добротные кольца с увеличенным ресурсом — те, которые ставились на ваговские двигатели-миллионники раньше.
В чем же конкретно заключается различие между кольцами — нынешними одноразовыми и прежними, классическими и надежными. Первое, что бросается в глаза — это различная толщина колец: раньше кольца были заметно толще, разница видна невооруженным глазом. На фото — сверху представлено современное кольцо, под ним — надёжное классическое кольцо VAG, которые почему-то перестали ставить на моторы концерна VAG, очевидно, что классическое кольцо гораздо толще новодельного нынешнего. Чем толще само кольцо, тем сильнее оно прижимается к стенке цилиндра, соответственно, и масло оно снимает лучше, в процессе работы кольца нагреваются и со временем теряют упругость, проще говоря, дают усадку. Стало быть, чем больше и массивнее само кольцо, тем больше у него ресурса.
А вот так выглядит модернизированный поршень усовершенствованной конструкции с установленными на нем усиленными маслосъёмными и компрессионными кольцами — именно эти модернизированные нами поршни мы и будем устанавливать на Шкоду Октавия.
Двигатель Шкода 1,8 TSI разобран, но старые закоксованные поршни еще не сняты
Ставим на двигатель модернизированные поршни и начинаем последовательную сборку мотора
Поэтапная сборка двигателя Шкода 1,8 TSI
После проведенного ремонта а/м Шкода Октавия, с мотором 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 123 тыс.км прошёл 4 тыс.км — все показатели в норме.
Всегда рады видеть Вас в техцентре Бисмарк-Авто, записаться к нам или задать любые интересующие Вас вопросы, можно по тел. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30.Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
